Doug Field, el jefe del EV, digital y el diseño de Ford, quien anteriormente se dirigió ManzanaEl programa automotriz de y fue dirigido por el desarrollo del Modelo 3 en Tesla, reunió al equipo interno de Ford Skunkworks desarrollando este proyecto en secreto, llamado internamente CE1.
“Construimos una batería estructural de las celdas, y es el piso del vehículo. Así que construimos los asientos”, explica Field. Entonces, para ser claros, no hay marco o estructura con una batería por encima del cual los asientos están atornillados; con el nuevo modelo Ford, la batería es la estructura. ¿Cómo difiere esto de la tecnología existente de célula de chasis o célula a pak? “Es la célula del cuerpo”, explica Field, y agrega que hacer todo esto fue muy, muy difícil.
“No hay un gran avance de la magia. Es realmente, muy difícil de ingeniería”, dijo. “Y hay un montón de problemas para resolver. Como, ahora tienes este cuerpo que no tiene un piso, ¿cómo evitas que se incline a medida que avanza?
“Sabíamos que queríamos construir (EV) de manera diferente, y decidimos cómo queríamos construirlos, luego teníamos un enorme Conjunto de problemas de ingeniería, tuvimos que resolver para que funcionara. »¿El peor de estos problemas? Sellado, choque (fuerza), corrosión, precisión dimensional: todas estas cosas, lo hacen al final es … que la articulación frontal es sin duda la más difícil. »»
Sí, una gran parte de esto se pone al día con elementos avanzados para vehículos eléctricos, como la arquitectura zonal, donde se controlan diferentes funciones en diferentes partes del automóvil, que ya puede ver en el nuevo Tesla Modelo Y y muchos vehículos eléctricos en China. Del mismo modo, las piezas de aluminio moldeadas grandes ya son utilizadas por Tesla y los fabricantes chinos.
Sin embargo, si Ford realmente ha logrado hacer un automóvil en tres módulos distintos y completos, que luego están completamente terminados y solo atornillados, es un verdadero primero. Sí, Tesla habló de hacer algo así En 2023 Con su proceso de fabricación de EV “no debajo de la caja”, pero aún no lo ha hecho. En otras palabras, Ford puede haber vencido a Tesla en el golpe aquí. El antiguo dinosaurio se ha convertido por completo en el Velociraptor.
Casi tan impresionante como la nueva fabricación modular de Ford es la cantidad de personas y la velocidad pura con la que la compañía obtuvo esta victoria innegable. “Lo que es realmente interesante es el tamaño del equipo (los Skunkworks) en comparación con lo que Ford tuvo que hacer esto”, dijo Farley. “Si bifurcamos (Ford) haciéndolo, habría tomado a las personas cinco veces”.
“Cuando acordamos comenzar el programa hace tres años, contratamos a Alan Clarke. Fue a un edificio y él era una persona. Así es como comenzó el proyecto”, explica Field. Alan Clarke Trabajó para Field en Tesla, donde ayudó a crear el Modelo 3, trabajó en el Y, el Cybertruck y más. “Ahora hay personas en China que probablemente lo superaron, pero en ese momento tenía arquitecto más vehículos eléctricos que nadie en el mundo, por lo que era absolutamente la persona adecuada para escribir. Y también es un imán talentoso. Construyó el equipo muy rápidamente, un equipo de clase mundial.
Farley piensa que la nueva forma de Ford para hacer vehículos eléctricos es el arma perfecta para enfrentar a los fabricantes de automóviles chinos, el ejemplo ideal de la forma en que Occidente debe competir. “Tienes el modelo BYD: 700,000 empleados, 200,000 ingenieros del tren motriz. ¿Cómo los vences?” Farley pregunta.
“Resulta que Doug y Alan y el equipo construyeron un sistema de propulsión que era como el Apolo 13, logrado para el vatio para que nuestra batería pueda ser mucho más pequeña que la de BYD. Su ventaja de costo en la integración vertical en la batería está compensada por la innovación en el grupo de motocicletas. No podemos vencerlos en la escala. No podemos superarlos en la integración vertical. Innovación”.
