Italia relanza los planes de un puente que conecta a Sicilia con el continente. ¿Funcionará? : NPR

El gobierno italiano esta semana dio luz verde para que la construcción comience lo que dice que es el puente colgante más largo en un solo lugar del mundo.

EL Estrecho de Messina Bridge Se conectaría a Sicilia con el resto de Italia en una sección de 2 mil. Debería costar 13.5 mil millones de euros ($ 15.7 mil millones), que, según la presidencia italiana del Consejo de Ministros, serán completamente financiados por el público y ya se ha registrado en el presupuesto 2024 y 2025.

El gobierno aprobó el proyecto por primera vez en 1971. Se ha cancelado varias veces a lo largo de los años en comparación con las preocupaciones sobre el dinero y el aspecto práctico, pero fue revisado en 2022. La construcción debería comenzar en mayo de 2026 y terminar en 2032.

“La decisión tomada por (el Comité de Planificación Urbana italiana) Cipess para aprobar el Proyecto Pont de Messine marca el comienzo de una nueva temporada de visión, coraje y confianza en las capacidades de la industria italiana y todo el sector de infraestructura”, “,”, “,”, “,”, “,”, “,”, “,”, “,”, “,”, “. dicho Pietro Salini, CEO de Webuild, una de las empresas detrás de la construcción.

¿Cuánto es posible?

El puente está en un área rigurosa con actividad sísmica. Pero Lamya Amleh, investigadora estructural de la Universidad Metropolitana de Toronto, dice que existe un precedente para tener éxito en los puentes en países sujetos a terremotos. Señala a Japón, que ha construido con éxito y con éxito los principales puentes, como el Puente Akashi Kaikyo (que, según el departamento de turismo japonés, es uno de los puentes de suspensión más largos del mundo). En Türkiye, está el puente de 1915 (El puente colgante más largo en el mundo).

“El riesgo no desaparece, pero se puede manejar”, dijo Amleh. “Solo tienes que ser tomado en serio a lo largo del proceso de diseño y construcción, a lo largo del ciclo de vida del puente”.

Los polímeros reforzados por las fibras podrían ser útiles en ciertos componentes para hacer que el puente sea menos pesado y resistir la corrosión, mientras que ciertas articulaciones de expansión podrían ayudar a absorber la actividad sísmica y el calor generado sobre el puente, dijo Amleh.

“No se trata solo de una cuestión de fuerza, se trata de cómo funcionan a lo largo de las décadas”, dijo Amleh.

¿Qué podría salir mal?

Además de los terremotos, los fabricantes también deben considerar el viento y la corrosión.

“Con el aire salado, los materiales se deteriorarán más rápidamente, por lo que la sostenibilidad y el mantenimiento deben integrarse en el plan”, dijo Amleh.

Webuild dice que ha puesto los materiales de construcción mediante pruebas rigurosas, y pueden resistir las velocidades del viento de hasta 181 mph. Las velocidades nunca han excedido 89 mph en la región, dice la sociedad.

Eso no es todo. La resistencia de los habitantes también es un factor, porque los residentes opuestos comenzaron un movimiento llamado “En el puente” o “No puente”. Argumentan que la financiación debe ir a proyectos de infraestructura existentes que necesitan atención, informa el iniciado italiano.

Ha habido muchas actividades de parada y inicio que rodean el puente, incluidas varias cancelaciones, revisiones y brechas largas entre las principales etapas, como la elección de los diseñadores.

El viceprimer ministro italiano y el Ministro de Transporte Matteo Salvini (derecha) y el subsecretario estatal Alessandro Morelli celebran una conferencia de prensa el miércoles en Roma sobre la decisión de aprobar el trabajo en el puente de la suspensión del estrecho de Messina que conecta el continente italiano con Sicilia.

Andrew Medichini / AP

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Andrew Medichini / AP

Webuild dice que el sitio se consideró saludable y estable en la última evaluación del impacto ambiental, que la Unión Europea ha hecho obligatorio para los desarrollos importantes. El informe evalúa el impacto que una empresa podría tener en las personas, el patrimonio cultural, la tierra, el suelo, el agua y más.

Webuild dice que el último informe mejora las iteraciones anteriores, ya que ahora incluye más protecciones para los ríos y planes de reforestación circundantes.

Amleh estima que un puente de este tamaño podría tardar de ocho a 10 años en construirse Si las cosas van bien y 15 o más si no lo hacen.

¿Qué podría estar bien?

Si el puente termina, podría traer mucha prosperidad en el sur de Italia, dijo Amleh.

Alrededor del 40% del costo del proyecto se destina a la construcción y más de 100,000 empleados serán contratados para el proyecto. Pero el resto del dinero se dedicará a la construcción de nuevas carreteras, estaciones, tiendas y restaurantes y reorganizando parques, canteras y áreas afectadas por la erosión costera, según Webuild.

De ahora en adelante, un ferry se extiende desde Messina En Sicilia a través del Estrecho en Reggio Calabria en el continente. El puente tendrá tres carriles en cada dirección dedicados al tráfico y los ferrocarriles del vehículo. Podría administrar hasta 200 trenes por día y 6,000 vehículos por hora, dice Webuild.