BUDAPEST, Hungría – Mientras que el CEO de McLaren Racing, Zak Brown, dejó la autocaravana de su equipo el domingo por la noche, pasó una gran asamblea de periodistas mientras esperaba un informe con el director del equipo de Andrea Stella. Una hora aproximadamente una hora antes, una batalla por la victoria entre los dos conductores de McLaren, Lando Norris y Oscar Piasstri, había llegado a ser centímetros de una colisión en la penúltima gira del Gran Premio Húngaro, mirando impulsos que corren al muro del pozo y en los pequeños quioscos.
“En caso de que alguien no lo hubiera notado”, dijo Brown a los periodistas, “… ¡fue una buena carrera!”
Como fue el caso a lo largo de la asociación de Brown y Stella en la parte superior de McLaren, Brown proporcionó el título, y cayó a Stella para dar un análisis más matizado de la victoria de Norris sobre Piastri. A pesar de esto, el mensaje fue el mismo: McLaren siempre ha prometido permitir que sus conductores corran, y en Budapest, lo hicieron.
En una batalla tan apretada como la del domingo, el declive siempre ofrecerá al perdedor un itinerario a la victoria. El domingo, la quinta victoria de la temporada de Norris empujó una estrategia de una parada emergente como la forma más rápida de la bandera, mientras que Piastri aparentemente estaba en desventaja a pesar de una estrategia de dos topes que había sido asignada como la ruta preferida a la victoria antes de la carrera.
“Sabes, cada vez que pierdes una carrera un poco, obviamente es un poco doloroso, pero quiero decir, estoy seguro de que fue entretenido desde el exterior”, dijo Piastri. “También fue entretenido desde el interior, una carrera bastante divertida, bien considerada, pero obviamente, cuando estás en el lado perdedor de esta batalla, es un poco difícil”.
Para Norris, las emociones habían viajado en la dirección opuesta. Después de un mal comienzo, sus posibilidades de victoria miraban a Nulls, y fue solo cuando su estrategia alternativa tuvo lugar que la creencia comenzó a crecer.
“Realmente no pensé que iba a funcionar para la mayoría de este segundo pase”, dijo Norris. “Pero en cada turno, de alguna manera gané con confianza de que iba a estar cada vez más cerca. Entonces, sí, ciertamente enriquecedor”.
¿Era justo dividir las estrategias?
La batalla entre los pilotos de McLaren tuvo una complicación adicional desde el principio debido a la presencia de Charles Leclerc en la pole position. El conductor de Ferrari mantuvo su cabeza en el primer turno e inicialmente tuvo el ritmo de mantener a Piasstri a distancia, mientras que Norris cayó en el quinto en la primera ronda antes de volver al cuarto lugar en la tercera ronda.
McLaren había discutido la posibilidad de una sola parada antes de la carrera, pero favoreció dos paradas como la mejor estrategia. Además, al lanzar las paradas en el stand en la ronda 18 y participar en dos paradas con Piastri, había la posibilidad de que los neumáticos frescos adaptados al automóvil australiano ofrecieran una ventaja de rendimiento para socavar el Leclerc y tomar la delantera.
“Nuestra estrategia de referencia hoy fue una estrategia con dos paradas”, dijo Stella el domingo por la noche. “No necesariamente pensamos que la única tienda de parpadeo fue posible, por lo que con Oscar, tratamos de hacer una buena estrategia determinista con dos paradas, tratando de pasar Leclerc en la primera parada. Luego, tratamos de extender (la longitud del segundo pase) con la segunda parada para tener un neumático Delta (rendimiento) para tener estas pocas décimas de un segundo para poder pasar LECRERC, y eso funcionó.
“Con respecto a Lando y la estrategia única, cuando extendimos, dejando a Lando para salir, no pensamos que la tienda única hubiera sido posible. Hubiéramos elegido ser equivalentes; pensamos que las dos paradas serían la estrategia dominante hoy en día”.
Piastri dijo que le ofrecieron una estrategia de un mostrador de una vía durante la primera visita, pero que estaba en batalla con Leclerc, quien se veía fuerte antes de que su ritmo de carreras se deteriorara con un problema de automóvil, dudaba que ayudaría a su situación.
“Hablamos de eso un poco antes de la carrera, por lo que no estaba completamente fuera de la mesa”, dijo Piasstri sobre una tienda de una sola vez. “En la carrera, me pregunté en este tema, pero muy difícil saber la cabina que será lo mejor que puede hacer. Cuando eres el auto detrás (como Norris), tu informe de inversión de riesgo siempre es muy diferente. Entonces, sí, siempre hay eso.
“¿Podríamos haber igualado a Lando? Esta es, supongo, la pregunta que no tengo la respuesta. Entonces, supongo que es lo único. Pero queríamos tratar de ganar la carrera también, y la mejor manera de tratar de vencer a Lando es tratar de ganar la carrera también.
La principal ventaja de la estrategia de aspecto único, que tal vez no se consideró por completo antes de la carrera, era el aire libre que presentaba a Norris. Mientras que Piastri fue embotellada detrás de Leclerc para las dos primeras estadías, Norris pudo correr solo para la gran mayoría de su raza y explotar la verdadera ventaja que McLaren tenía en Hungarring.
“Lando se encontró en una estrategia desviada, y tenía más aire limpio, más vueltas en las que podía usar todo el potencial del automóvil”, dijo Stella. “Oscar pasó mucho tiempo detrás de Leclerc, y podría haberle costado un poco de tiempo, pero creo que los dos han ejecutado su carrera para los más altos estándares”.
Cuando la estrategia de una parada se ofreció por primera vez en Norris, significaba quedarse más tiempo de lo que inicialmente había planeado en su primer conjunto de neumáticos. En este punto, no consideró la estrategia en sí misma como un camino hacia la victoria, sino más bien una forma de desbloquear otras ventajas potenciales si un automóvil de seguridad o un automóvil de seguridad virtual le permitían detenerse en el soporte más eficiente.
“¿Cuándo me preguntó (Joseph, el ingeniero de Norris):” ¿Qué piensas de la ventanilla única? “Creo que en ese momento ya estaba, como siete segundos detrás de Oscar y ocho o nueve detrás de Charles.
“Al final, supongo que no importaba. Will dijo:” ¿Qué pensamos a la vez? “Y dije:” Hagámoslo “. Mi confianza no era la más alta, pero era mi mejor oportunidad para tratar de hacer algo, y resultó ser un poco más delicada, porque me permitió luchar hasta el final de la victoria.
¿McLaren seguirá siendo armonioso?
Las estrategias divergentes han visto a los dos pilotos presentar una batalla de rueda directa en las últimas tres vueltas de la carrera. La segunda parada en el stand de Piastri significaba que había caído detrás de Norris en la pista de 45 rondas, pero sus neumáticos de 14 vueltas lo han permitido llenar un vacío de más de 10 segundos en el espacio de 20 vueltas.
Con el uso de DRS y un deslizamiento en el pozo derecho, Piasstri vio la mitad de la oportunidad de aparecer en la curva 69 de 70 e intentó comprender el momento.
“Creo que tenía que estar al menos unas décimas más cerca, lo que iba a tomar un error de Lando para llegar allí”, dijo Piasstri. “Tengo la impresión de que iba a ser mi mejor oportunidad. Nunca querrás tratar de salvarlo para la próxima ronda y luego nunca llega. Entonces, pensé que lo intentaría al menos, y sí, no del todo”.
Piastri cerró un neumático delantero pero perdió la parte posterior del auto de Norris. Tres carreras antes en Austria, Piasstri recibió una advertencia de la pared del pozo por un incidente similar, pero Stella estaba muy orgullosa de cómo sus dos pilotos se acercaron a lo que podría haber sido un momento de crisis en Hungría.
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Norris dice que la victoria de GP húngaro “se arriesga”
Lando Norris desglosa la estrategia de McLaren detrás de su victoria húngara del Gran Premio.
“Sabes, cuando tienes dos grandes pilotos, como Lando y Oscar, que corren por una victoria en un Gran Premio de Fórmula 1 y la carrera por el campeonato piloto, siempre estará muy cerca”, dijo Stella. “Pero fue una carrera firme, fue una carrera justa al mismo tiempo. Definitivamente fue en nuestros principios. Teníamos un poco de bloqueo con Oscar, pero al mismo tiempo, Lando dejó un espacio porque sabía que Oscar habría estado al borde del frenado.
“Seguimos muy orgullosos de la forma en que Lando y Oscar van en la carrera. Creo que es una excelente manera de honrar la Fórmula 1. Race. Estos son los valores de McLaren”.
La pregunta es si estos valores se pueden mantener hasta el final de la temporada. Con 10 carreras restantes, los golpes más poderosos aún se pueden disparar cuando los dos pilotos se apresuran al volante.
Si una carrera como Budapest fue el título de título más adelante en el año, Tour 69 puede no estar tan limpia y las estrategias divergentes tienen mucho más controversia. Pero Stella, como Brown, está claro: McLaren se compromete a dejar correr a sus pilotos.
“Bueno, somos McLaren Compras – Traemos el valor de las carreras en la Fórmula 1 “, dijo Stella”. Queremos proporcionar grandes carreras para la Fórmula 1, queremos dar a nuestros dos pilotos la oportunidad de usar y expresar su talento, continuar sus aspiraciones, su éxito personal y su negocio ocurren dentro de los límites del interés del equipo y la equidad, el espíritu deportivo y el respeto del otro. Y para mí, eso es lo que veo.
“Cuando tenemos una estrategia desviada, cuando tenemos diferentes opciones, creo que eso es parte de la carrera. Queremos asegurarnos de que ninguno de los pilotos se sorprenda, y creo que ninguno de los pilotos se ha sorprendido. Hasta ahora, solo puedo estar muy agradecido por la forma en que Lando y Oscar no han interpretado que vamos a correr hasta la temporada”.
