El corredor de IMSA paralizado Robert Wickens explica los controles de la mano de su auto
Un nuevo sistema de frenado electrónico de Bosch permite a Robert Wickens para la carrera en IMSA GTD, el nivel más alto que ha paralizado desde un accidente de IndyCar.
Lago Elkhart – el último de IMSASprint corre en Road AmericaAl menos por el momento, ha terminado.
Los fanáticos de los autos deportivos construyeron el fin de semana con un gran éxito para la serie y la pista, preguntaron más y obtuvieron su deseo. En 2026, la carrera en sí aumentó, más del doble de duplicación para convertirse en una carrera de resistencia de seis horas.
Dicho esto, incluso los pilotos del equipo ganador están de acuerdo en que ciertas cosas deben limpiarse mientras tanto.
“Seguramente, hoy ha habido muchas advertencias”, dijo Dries Vanthoor, quien co-doque en la victoria en 1-2 para BMW M Team Rll en el Gran Premio de Motul Sportscar. “Creo que conducir los estándares no son los más hermosos.
“Para todos, esto es algo que tenemos que examinar y luego tratar de mejorar. Fue una carrera un poco corta con todas las advertencias, pero hizo que la estrategia fuera más interesante y afortunadamente funcionó”.
Vanthoor y Phillipp Eng en el BMW n ° 24 vencieron a los compañeros de equipo Marco Wittmann y Sheldon van der Linde en N ° 25 por 2.524 segundos para su primera victoria de la temporada.
Los ganadores llevaron a cabo 66 vueltas alrededor de la ruta ondulante de 4 millas, pero 22 de ellos estaban en prudencia a la carrera completa en una carrera de 2 horas y 40 minutos. Es ligeramente mejor que la carrera 2024, en la que 25 de las 62 vueltas se ejecutaron bajo amarillo.
John Doonan, el presidente de la IMSA, ha dejado de decir que las advertencias son un problema puro y simple, pero una vuelta concedida después de un viaje detrás de un auto de ritmo no es un buen aspecto.
“Somos juzgados organizando un gran espectáculo, por lo que espero que tengamos menos advertencia de que no nos rodeemos la bandera verde”, dijo Doonan en una entrevista rápida con el Milwaukee Journal Sentinel durante la carrera.
“Creo que el nivel de competencia está en lo más alto que ha estado en IMSA. Por lo tanto, la carrera es apretada. No los recomendamos, pero inevitablemente incluso con Ash Big como Road America, 48 autos hay muchos.
“Queremos organizar el mejor programa posible aquí para los fanáticos y ciertamente que analizan los deportes de NBC”.
No hay nada para hacer que la carretera América o las otras pistas en el circuito se haga, dijo Doonan.
Según Van der Linde, hay muchas cosas que los conductores pueden hacer. Podrían solo necesitar un impulso de los funcionarios de la IMSA para cambiar.
“A la gente le gusta ver deportes de automóviles cercanos y personas en carreras de grava y puertas, pero en un momento, también creo que los fanáticos tienen carreras constantes, tenemos que guardar un poco”, dijo Van der Linde, un sudafricano de 26 años con una experiencia internacional y estadounidense.
“Si no hay consecuencias, es más probable que los conductores hagan este tipo de movimientos y alejen a la gente. En WEC (el Campeonato Mundial de Endurance), si haces este tipo de cosas, obtienes una penalización instantáneamente, lo que probablemente sea demasiado, pero en algún lugar en el medio sería bueno”.
Sea como fuere, los conductores esperan alrededor de 2026 y la carrera de resistencia más larga para autos deportivos de alto nivel en Road America desde un evento de 4 horas en 2012.
“Para cambiar Indianápolis a aquí durante seis horas, creo que puedo hablar en nombre de la mayoría de los conductores aquí”, dijo el copropietario de la clase GTD Pro, Neil Verhagen, primer ganador de la IMSA. “A todos nos gusta liderar aquí más que a Indianápolis. Al menos lo hago.
“Y si también pudiera agregar, los fanáticos también fueron increíbles este fin de semana … así que estoy encantado de ver si crecerá aún más para el próximo año, cuando es una carrera más larga”.
¿Cómo ganaron Dries Vanthoor, Phillipp Eng y BMW el Gran Premio del automóvil deportivo Motul?
La victoria del equipo de BMW RLL se produjo después de la noticia de que el fabricante se separará con el equipo de Bobby Rahal al final de la temporada. Por coincidencia, la primera victoria de BMW RLL ocurrió en Road America en 2009 en la seria serie estadounidense Le Mans, también en 1-2.
El equipo trajo los dos autos para su última parada con aproximadamente una hora, luego bicicleta en la parte delantera. Vanthoor terminó 2.524 segundos por delante del automóvil n ° 25 con el n ° 93 Meyer Shank Acura de Reg van der Zande y Nick Yelloly, en el tercer segundo.
Un dinosaurio en LMP2 Victory Lane en Road America
AO Racing, cuyos autos sobre el tema de los dinosaurios y el dragón son los favoritos de los fanáticos en dos clases, quedan con una victoria de LMP2.
PJ Hyett, Dane Cameron y Purple No. 99 Oreca llamado Spike han ganado lo que el equipo con sede en Illinois considera su carrera local y su segunda consecuencia. Cameron terminó 4 segundos antes de la entrada de la competencia Europol co-liderada por Connor de Phillippi y Jeremy Clarke.
Además de las victorias de la IMSA, Spike ganó su clase en las 24 horas de Le Mans con Hyett, Cameron y Louis Deletraz en junio.
“Siempre me gusta que tuviéramos una especie de tiempo de antena excesivo por la forma en que dolimos en la pista de carreras solo porque fue muy divertido ver a este dinosaurio correr alrededor de la pista de carreras”, dijo Hyett, quien formó AO en 2022 después de haber hecho una fortuna como desarrollador de software.
“El hecho de que podamos obtener este tiempo de la antena, no solo por los personajes divertidos, sino porque estamos ejecutando y ganando estas carreras es, en última instancia, lo que quería hacer en esta serie.
“El año pasado, el equipo de Rexy trae el campeonato a casa, es solo un sueño absoluto hecho realidad. Y para nosotros, me gustaría comenzar de nuevo con los dos autos este año y demostrar que no es solo para divertirse. Estamos aquí para ganar, pero podemos hacer ambas cosas”.
BMW ganó dos victorias
Verhagen y Madison Snow co-comandante N ° 1 Paul Miller Racing BMW M4 a la victoria GTD Pro de 2.914 segundos en el Ford Mustang N ° 64 por Mike Rockenfeller y Sebastian Priaulx.
Rexy, el verde de AO No. 77 Porsche 911, terminó octavo en GTD Pro después de picar la cabeza con 13 ½ minutos para el final.
Ganador por primera vez en GTD
Kenton Koch y Onofrio Triarsi ganaron la primera victoria de IMSA para Triarsi Competizione en su N ° 021 Ferri 296. Misha Goikhburg y Mario Farnbacher terminaron segundo en n ° 78 de fuertes carreras Lamborghini Huracan.
